José Carlos Tejada, coordinador de la plataforma ciudadana, compareció junto a otros miembros de la mesa para asegurar que la alta velocidad “va a ser un hito histórico que nadie lo discute”, como tampoco el hecho de “estar geográficamente en la esquina de la Península y la poca ayuda que nos han prestado nuestros representantes políticos a lo largo de los años”.
Tejada recordó que “desde que en la primavera del año 2019 recuperamos las obras del AVE y donde las movilizaciones llevadas a cabo desde el año 2015 por la mesa tuvieron algo de culpa, se han ido sucediendo continuos retrasos, que han venido acompañadas de continuas promesas que por cierto nunca se han cumplido”. En este sentido puso sobre la mesa el hecho de que la alta velocidad “no llegará a Almería hasta el año 2029 ó 2030”. No obstante, Tejada se felicitó porque “los empresarios, compañeros de viaje en las reivindicaciones ferroviarias y socios de esta plataforma ciudadana, hayan coincidido finalmente en nuestras previsiones”.
Lo que dice el BOE
“Como os podéis imaginar nosotros no tenemos una bolita mágica a la que consultar sobre el estado de las obras de la alta de velocidad en nuestra provincia, pero sí nos leemos a diario el BOE y esa es una fuente rigurosa de información. Seguimos pensando que las previsiones del Gobierno para los años 2028-2029 no serán posibles, porque tanto las obras del soterramiento de Lorca, como las instalaciones eléctricas actuarán como cuellos de botella en nuestra conexión con el Corredor del Mediterráneo”.
En cuanto a la segunda fase de soterramiento de la alta velocidad en Almería capital “las obras tienen que estar finalizadas y certificadas a fecha de 31 de diciembre del presente año, ya que se están ejecutando con subvenciones europeas de las partidas de ‘new generation’. Las previsiones del Gobierno de que el próximo julio estarían finalizadas, tampoco se cumplirá aunque las obras estén ya en su última fase de ejecución”, explica Tejada.
Además, el coordinador de la mesa aseguró que las previsiones de que la estación intermodal pueda estar operativa a 31 de octubre “tampoco se cumplirá, lo que supondrá que tendremos que seguir viajando en autobús a la estación de Huércal de Almería y añadiendo 30 minutos a nuestros viajes en tren”. Así pues, “nos tememos que finalmente la Sociedad de Alta Velocidad tenga que plantear una prórroga a Europa”.
En cuanto a los trabajos entre Almería y Pulpí “la buena noticia es que el estado de las obras se encuentra en un grado de ejecución cercano al 80%, por lo que las plataformas están todas finalizadas en los tres tramos, han permitido el inicio de la colocación de la súper estructura, con los trabajos de instalación de traviesas, vías y balastro”. Asimismo, Tejada señaló que los viaductos estaban todos a punto de finalizarse, así como los túneles de La Juaida y el falso túnel de Vera. Lo que que preocupa es que aún no ha comenzado la construcción de la futura estación de Vera que tiene un plazo de ejecución de 18 meses
Llegados a este punto Tejada se preguntó dónde estaba el problema para que las obras no estén finalizadas a finales de 2020 o inicios de 2030 teniendo en cuenta que la ejecución del proyecto está al 80%. “La respuesta está en la construcción de la súper estructura que se debe colocar a lo largo de los tres tramos de alta velocidad que discurren por nuestra provincia: colocación de catenaria y electrificación, construcción de subestaciones y sistema de señalización ERTMS-2 que facilita un sistema de seguridad que mantiene las comunicaciones entre el maquinista y los centros de control”.
Por otro lado, aunque Almería haga perfectamente los deberes “no sabemos qué pasará con el soterramiento de Lorca ya que las noticias que nos llegan es que las obras no avanzan con la celeridad deseada”, comenta José Carlos Tejada.
Brecha ferroviaria
“Si hay un calificativo a utilizar el servicio que ofrece Renfe a la provincia de Almería es lamentable y poco respetuoso con los almerienses y con mejoras urgentes a acometer por la operadora hasta que llegue la alta velocidad a nuestra provincia”.
Tejada recordó que en cuanto a frecuencias el servicio de Renfe en Almería “es francamente deficitario: 2 de con Madrid, 4 con Granada y 3 con Sevilla con trasbordo. Además el material rodante es mejorable, mientras el Alvia tiene menos averías el Talgo-6 provoca continuas averías que se traducen en retrasos y trasbordos a autobuses para llegar a destino. La ultima avería anoche en el media distancia entre Almería y Granada que se quedó tirado en Iznalloz. Pensamos que el Talgo-6 habría ya que jubilarlo y que llegue material rodante de última generación”.
En cuanto a los tiempos de viaje con Madrid Tejada los calificó de “inaceptables: 7 horas el Alvia y 7,30 el Talgo, a lo que hay que sumar los continuos retrasos casi a diario por diferentes causas, como averías con el sistema de refrigeración en ambos trenes. Desde el comité de empresa nos han informado que hay coches en el que aire no funciona durante todo el viaje”.
Por último, José Carlos Tejada, ha afirmado que “una provincia como la nuestra que durante el pasado año 2025 recibió a 2.500.000 turistas y donde las previsiones para este verano es de 1.000.000 necesita que Renfe ponga en funcionamiento la doble composición tanto en el Alvia como en el Talgo, lo que supondría disponer de 900 billetes diarios en cada destino”. El coordinador de la mesa ha concluido su intervención anunciando que en las próximas semanas se celebrará una reunión con Renfe “gracias a un gestión directa de la Jefa de Gabinete del ministro Óscar Puente, dado que el subdelegado del Gobierno, José María Martín, está desaparecido para esta plataforma ciudadana”.
Por su parte, Antonio Fernández, representante del Grupo Ecologista Mediterráneo en la Mesa del Tren, ha afirmado que Almería no quiere ser el córner de España para no seguir recibiendo los servicios adecuados. Los almerienses pagamos los mismos impuestos que el resto de los españoles y no queremos seguir recibiendo menos que otros ciudadanos que pagan lo mismo que nosotros”. Fernández Compán ha destacado que España y Europa apuestan por el transporte ferroviario, pero aquí eso no es así”.
