La plataforma ciudadana comienza el documento recordándole al Ministerio que el grave deterioro que ha venido padeciendo el tren en la provincia de Almería en las últimas cuatro décadas ofrece datos incontestables. Afirman que no hay una provincia en España que, con más de 700.000 habitantes, cuente con un equipamiento de transporte ferroviario tan pésimo como la nuestra. Solo se dispone de unos 80 kilómetros de red ferroviaria en la provincia, de una línea que se inauguró ahora hace 121 años, en 1895.
Asimismo, critica abiertamente que finalmente tanto en su conexión de alta velocidad entre Almería y Murcia como entre Granada y Almería se haya decidido por una fórmula low cost con plataformas ferroviarias de una sola vía, lo cual lo consideran un agravio comparativo inaceptable, así como que finalmente se haya desechado la posibilidad de apostar por un nuevo trazado, tal y como estaba previsto en el año 2011.
En estas circunstancias, la penalización para la movilidad de las personas y de las mercancías es intensa y el riesgo de que el territorio de la provincia de Almería quede fuera o llegue muy tarde a la integración en los ejes de transporte que van a ser protagonistas en el siglo XXI es muy elevado, sobre todo con los plazos que se proponen por parte del Ministerio con la conexión ferroviaria objeto de este estudio, que está prevista para llevarse a cabo entre 2030 y 2050.
Por estos motivos, solicitan que se redacte cuanto antes el proyecto y se saque a licitación a la mayor brevedad posible, ya que esperar a que llegue a la alta velocidad a la capital sería una perdida de tiempo que no puede asumir el desarrollo económico de la provincia. También señalan que hay sistemas constructivos de instalación de by pass y de llevar ancabo las obras en horario nocturno, lo que permitiría que siguieran operativas las circulaciones de trenes. Si eso ha sido posible en las colocaciones de una tercera vía en las provincias de Tarragona y Castellón de la Plana, se preguntan por qué no lo es en Almería.
La Mesa del Ferrocarril explica que se les presentó un estudio funcional que opta por utilizar la actual plataforma ferroviaria, donde la mejor alternativa de inversión, de 922 millones de euros, contempla una reducción de tiempos de viaje a 1 hora y 36 minutos, y recuerdan que hace veinte años ese trayecto se realizaba en 1 hora y 56 minutos, por lo que en la práctica con esta inversión millonaria solo se reduciría en 20 minutos el viaje con Granada, no siendo el tren competitivo con el vehículo, que tarda 1 hora y 30 minutos en ese trayecto actualmente.
Así, piden que no se contemple la ampliación de la plataforma a doble vía y se apueste por la opción más económica, así como por recuperar los apartaderos existentes en las estaciones intermedias (la gran mayoría cerradas desde hace años), como solución a facilitar el tránsito de trenes de mercancías con los de altas prestaciones, que en la práctica unos y otros, debido a la orografía de la provincia de Almería y tramos de pendientes cercanas a las 29 milésimas de desnivel, no permitirán altas velocidades.
Por todo ello, la plataforma ciudadana ha entregado al Ministerio nueve alegaciones, aparte de varias reflexiones complementaria, como que da la impresión de que el estudio está realizado con prisas y con más carga de trabajo de apoyo administrativo que de ingeniería, y dado lo poco extenso del estudio, no existen datos suficientes para poder juzgarlo en su globalidad. Así, entienden que el estudio informativo tendría que ser redactado de nuevo, con sus aportaciones y otras que se planteen desde otros estamentos y administraciones públicas.
